Станция Курное, Червоноармейского района, Житомирской области, Украина. Это современный адрес небольшого села или поселка, кто, как назовет, так тому и быть. А в те далекие времена, когда Запорожские казаки наводили ужас на врагов Украины, защищая ее границы, села, как такового еще не было. Но, вот когда войско запорожское двигалось из Киева на западную Украину, по дороге, которую приказала построить Великая царица Екатерина, казаки остановились на окраине этой дороги на отдых, пополнение провианта и разного рода ремонт. Для отдыха были построены курени - небольшие домики, в которых костер жгли прямо на полу и так согревались и готовили себе кушать. После того, как основные войска ушли, в этом куренном поселении оставили несколько казаков, для охраны построек, до того момента, пока казаки не будут идти обратно. Вот так и родилось село Курное, которое стоит рядом с современной трассой Киев - Львов, на участке между городом Житомиром и городом Новоград-Волынским. В 30-x годах прошлого века, была построена железная дорога на участке между г.Житомиром и г.Новоград-Волынским, которая проходит рядом с селом Курное. В те далекие времена возникла необходимость построить станцию, которая должна обеспечить доставку грузов железнодорожным транспортом, в несколько районов Житомирской области. Так, вокруг станции начало вырастать новое село, которое назвали - станция Курное. Расстояние между селом Курное и станция Курное составляет всего два километра. В счастливые советские времена жители ст.Курное указывали в графе; "социальное положение" - рабочий, потому, как почти все жители села работали не в колхозе, как это было принято, а в разных организациях, которых на территории станции было много. Было - потому, что от этих организаций в наши дни остались только названия. Склады Червоноармейской сельхозхимии, в лучшие времена, среди молодежи, пользовались наибольшей популярностью, в части зарабатывания денег. На склады, в железнодорожным вагонах приходили химикаты для удобрений сельхоз - культур, в колхозах соседних районов. Выгрузка открытых вагонов производилась железнодорожным краном, на котором долгое время работали: Лихач Владимир Александрович, Люшненко Сергей Петрович. Для выгрузки химикатов в мешках, нанимали молодежь "со стороны", которым по завершении выгрузки, выплачивали деньги наличными. На складах сельхозхимии выплачивалась самая большая зарплата, по сравнению с другими складами, потому и пользовалась большой популярностью. Попасть на выгрузку вагонов было трудно, но возможно. В данный момент склады еще стоят, но стоять им осталось не долго, без хозяина любая постройка разрушается.

Склады Червоноармейской сельхозтехники, в свое время были забиты различной сельськохозяйственной техникой и запчастями к ней. На склады приходили трактора, машины, сеялки, косилки, комбайны для уборки различной сельхозпродукции, и т.д. и т.п.  Развозили всю эту технику "своим ходом", по колхозам Червоноармейского района рабочие склада, среди которых Руденький Василий Ефимович, он и сейчас работает на складе, сторожит пустые здания.

Одно из выживших предприятий, за время мирной войны против всего хорошего, что было в советское время, есть топливный склад. Конечно, оборот топлива в настоящее время несоизмерим с тем оборотом, что был в 70-х годах, прошлого века. В те времена, особенно осенью, перед началом отопительного сезона, на склад, за разного рода топливом, стояли 500-метровые, а то и I000-метровые очереди различного транспорта, начиная от лошадиных повозок, заканчивая самыми современными, на то время, грузовыми автомобилями. Об ассортименте топлива, говорить не будем. Он был настолько разнообразен, что запомнить его просто невозможно. Кому-то нужны были дрова, кому-то брикет, кому-то уголь. Тогда, топливный склад имел несколько тракторов и автомобиль, чем предоставлял услуги по перевозке топлива. На сегодняшний день своего транспорта не осталось, но топливом склад торгует, хоть и цены не соответствуют доходам граждан проживающих в Червоноармейском районе, которых обслуживает топливный склад. Как можно понять то, что когда-то топливо покупали в огромных количествах, а сегодня почти не покупают. Что, люди перестали отапливать дома? А может, все-таки начали экономить? От расцвета и до сегодняшних дней, топливным складом руководил и руководит Нестерчук Иван Павлович.

Курненская нефтебаза также сохранила жизнедеятельность, как и топливный склад. Пока все транспортные средства используют в качестве топлива-нефтепродукты, нефтебазам жизнь гарантирована. Так, как нефтедобыча в России перешла в частные руки, а покупаем мы нефть в большей степени в России, так и у нас нефтебазы и заправочные находятся в частных руках. Сейчас у Правительства России болит голова потому, что народное достояние нефть находится в частных руках и весь доход от добычи нефти концентрируется в одних руках. В скором будущем и Правительство Украины задумается над этим вопросом. Нельзя отдавать в частные руки энергетически важные обьекты. Разве государство не в состоянии управлять этой отраслью. Но это мое мнение, у вас может быть совсем противоположное. Возвратимся к Курненской нефтебазе. За акции Курненской нефтебазы, покупатели выложили солидную сумму, по' сравнению с другими предприятиями, даже в Житомире. На деньги, полученные от продажи акций, рабочий нефтебазы, мог себе позволить купить подержанный автомобиль, что и сделал один из рабочих. После приобретения нефтебазы частным лицом, последовали сокращения, чего и следовало ожидать.

На станции Курное имелось еще несколько разных складов. Один из них, склад Довбышского фарфорового завода. В свое время, ходили слухи о том, что в 60-е годы прошлого века, был разработан и профинансирован проект постройки железнодорожной линии от станции Курное, до Довбышского фарфорового завода, а это около 15километров. Но железнодорожная ветка так и не была построена, а выделенные деньги ушли не по назначению. По тем временам такие слухи имели большой резонанс. На сегодняшний день отправка грузов железнодорожным транспортом, очень дорогое удовольствие, а фарфоровые изделия все выходят из моды, так, что склад Довбышского фарфорового завода приостановил работу до лучших времен.

О самой железнодорожной станции говорить нет необходимости. На сегодняшний день железная дорога процветает. Можно только сказать, что в связи с развитием научно-технического прогресса, пришлось сократить стрелочников, обходчиков и еще много разных профессий, а вместе с ними и определенных людей. Если прибегнуть к истории, так по рассказам старших жителей станции Курное, с 50-х годов прошлого века и до недавнего времени, к поездам на станцию, особенно вечером, "выходил народ и стар и млад" и как говорят: "людей посмотреть, себя показать. К поезду одевались во все самое лучшее, нужно было где-то встретиться молодежи и обсудить планы на вечер. Старшие люди просто встречались и разговаривали о разном. Вокзал был местом для встреч, центром поселка. Сегодня на вокзале можно увидеть только тех, кто уезжает или приезжает.

Червоноармейский овощесушильный завод, самое крупное предприятие, которое находится на территории ст.Курное. Конец 70-х, начало 80-х прошлого века, время расцвета и процветания завода. На заводе работали не только жители ст.Курное, но и жители соседних сел. Завод перерабатывал за сезон огромное количество овощей и фруктов. Продукция завода пользовалась большим спросом не только на территории бывшего Советского Союза, но и за рубежом. Повидло, джем, крахмал, огурцы маринованные, помидоры, квашеная капуста- это небольшой процент того списка продукции, которую выпускал овощесушильный завод. К" примеру: картофельный крахмал покупала Япония, повидло, джем - Чехословакия. Можно назвать еще много стран, куда отправ­лялась продукция завода, но этим мы уже не возродим былую славу. Завод был построен в 50-х годах, прошлого столетия, основной задачей завода была, переработка овощей и фруктов, выращенных в колхозах и на частных приусадеб­ных участках. Яблоки, вишня, черешня, клубника, груша, черника - невозможно перечислить весь ассортимент перерабатываемой продукции, огурцы соленные, капуста квашенная, в дубовых бочках, вы сегодня увидите такие товары на прилавках магазинов? Сок березовый, сок яблочный, натуральный, в трех­литровых банках, сегодня есть в продаже? С тех плохих коммунистических времен я еще ни разу не видел в продаже березового сока. Сушеная картошка, сушеный лук, сушеная морковь, продукты питания для жителей крайнего севера России. Чем сегодня питаются они, химическими заменителями? А ведь можно было и сегодня продавать такую продукцию России и не только России. Житомирский облпотребсоюз, в чьем распоряжении находится Червоноармейский овощесушильный завод, сегодня не в состоянии поддерживать его на плаву. Завод давно не работает и даже не ждет лучших времен, а потихоньку распродается на металлолом.

Еще недавно завод имел общежитие, в котором в те далекие времена жили молодые специалисты, молодые семьи. Летом, в разгар переработки овощей и фруктов, на помощь приезжали стройотряды с Житомирского кооперативного техникума и училища и размещались в общежитии завода. Может это просто ностальгия о прошлом и не более? Может нам, живущим в 21 веке, не нужны заводы, колхозы, склады. Может, это все было лишнее и ненужное? Ведь мы обходимся сегодня без заводов, колхозов, складов. Посмотрите на рынки, которые окружают нас со всех сторон. Если бы мы не покупали на этих рынках ничего, значит и рынков не было бы, а так покупаем, значит, имеем деньги и имеем те товары, которые нам нужны, так зачем на нашу "больную голову" еще такие заводы, как Червоноармейский овощесушильный. Вы скажете, что тогда все было натуральное, свежее, без химикатов, и я с вами соглашусь. Я уверен в том, что через лет 20-30, частный предприниматель или фирма, все же построит на месте старого, новый завод, и он снова будет перерабатывать излишки овощей и фруктов с приусадебных участков и фермерских хозяйств. Последних 30 лет, директором Червоноармейского овощесушильного завода был, Якимчук Андрей Аркадьевич. Сейчас он находится на заслуженном отдыхе.

Сегодня у жителей станции Курное, в глазах унынье, неуверенность в завтрашнем дне. Но эти все трудности временные и у нас есть право надеяться, на лучшее будущее. Но это будущее мы должны приблизить сами. Если мы, не будем строить себе будущее, у нас, его не будет, и мы будем жить только теми лучшими днями советского времени, которые мы способны вспомнить. Мы жили в советское время и наслаждались жизнью, хоть и в ограниченных рамках, которые нам представляло правительство Советского Союза. А, чем живут наши дети, которых в советское время еще не было, а современного счастливого детства еще не наступило. У тех детей, родители которых имеют возможность зарабатывать деньги, есть будущее. А как быть тем детям, родители которых не имеют такой возможности? За обучение в любом более или менее солидном учебном заведении, необходимо уплатить определенную сумму денег, на что способны несколько процентов проживающих в селах. Кто даст совет, как выжить в это трудное время? В какое русло направить свои знания и умение? Совет может быть один: "Цель в жизни и труд, для достижения этой цели".

Чтобы цель осуществить свою,

нужны дела, а не мечты.

Когда в безделье дремлет лев,

не влезет в пасть ему газель.

Из "Панчатантра".

Лихач Микола